ハブベアリングユニット
のホイールベアリングは自動車の主要部品の1つであり、その主な役割は重量を支え、ホイールハブの回転を正確にガイドすることであり、そのためには軸方向荷重だけでなく半径方向荷重も支える必要があります。
自動車用ホイールの従来型ベアリングは、2組の円錐ころ軸受またはボールベアリングで構成されており、ベアリングの取り付け、注油、シール、およびクリアランス調整は自動車生産ラインで行われる。
ハブベアリングユニットは、標準的なアンギュラコンタクトボールベアリングとテーパーローラーベアリングをベースに開発されたもので、2組のベアリングを統合し、優れた組み立て性能、クリアランス調整の省略、軽量、コンパクトな構造、大きな耐荷重、シールベアリングへのグリース事前充填、外部ハブシールの省略、メンテナンスフリーなどの特長を備えており、乗用車で広く使用されているほか、トラックへの応用も徐々に拡大している。
1. ハブベアリングユニットの新世代
小型および中型自動車用駆動輪アプリケーション
第一世代のハブベアリングユニットは、現在でも世界で最も広く使用されています。小型・中型自動車の駆動輪用途において、第一の選択肢となっています。
第一世代ハブベアリングユニット必要な軸方向クリアランスを確保するために、対応するリングとボールセットを備えた2列のアンギュラコンタクトボールベアリングを採用しています。接触角は、特定の予圧を提供し、特定のホイール荷重条件に耐えるように最適化されています。主な特長は以下のとおりです。
コーナリング時にベアリングにかかるモーメント荷重を最適に処理します。
ケージはガラス繊維強化ポリアミド製です
高性能、用途別グリース、永久密封
ホイールベアリングの配置に応じて、さまざまなシール設計が用意されています。
ABSパルスリングは回転リングに取り付けることができます。
2. 第二世代ハブベアリングユニット
中型車両の非駆動輪および駆動輪用途に適しています。
最も一般的な第2世代ハブベアリングユニットの用途では、ブレーキディスクまたはドラムとホイールが回転フランジに取り付けられます。第2世代ハブベアリングユニットの設計は、ナックルにねじ付きボルトを備えたフランジリングを特徴としています。第2世代ハブユニットは通常、駆動されない前輪または後輪用の回転アウターリングと組み合わせて使用されます。
3. 3世代のハブベアリングユニット
第三世代ハブベアリングユニットこれは、非回転ベアリングリングにフランジを取り付け、ベアリングの回転リングにも別のフランジを取り付けることによって実現されます。耐荷重能力を最大化するために、旋回フランジ付き内輪に小型の旋回内輪が取り付けられています。
中型および大型車両の駆動輪および非駆動輪への適用に適しています。
第3世代ハブベアリングユニットでは、ブレーキディスクまたはドラムとホイールが回転フランジに取り付けられます。この回転フランジは、多くの場合、ベアリングの組み立て後に機械加工され、非常に低い横方向振れ公差を実現することで、ブレーキ時の振動と騒音を低減します。
4.ハブベアリングABSセンサー付きユニットは、主にフランジ、リングギア回転体、シールアセンブリ、およびハブから構成され、ハブ上にABSセンサーが設けられています。ABSセンサー内の磁性体はリングギア回転体上に設置され、リングギア回転体と嵌合します。リングギア回転体はフランジに固定接続されています。ABSセンサーは主にシェル、磁石、およびコイルから構成され、磁石はリングギア回転体上に設置され、リングギア回転体と嵌合します。コイルは信号線とプラグで接続されています。リングギア回転体はスプラインによってフランジに接続されています。フランジの端面にはボルトに適合する穴が設けられており、サスペンション、ブレーキ装置、およびタイヤに直接接続できます。フランジの内穴にはスプライン溝があり、等速ドライブシャフトと併用できます。本実用新案の利点は、この構造が従来の自動車のステアリングナックル、ホイールハブ、ベアリングの組み合わせを置き換え、3つの機能を1つに統合し、従来の構造の体積を大幅に削減し、重量を軽減し、信頼性を大幅に向上させることです。
投稿日時：2025年8月25日
