これはリリースベアリングであり、クラッチリリースベアリングを使用します
リリースベアリングクラッチとトランスミッションの間に使用されるベアリングで、一般的に「クラッチリリースベアリング」と呼ばれます。クラッチを踏んだ際に、フォークが高速回転するクラッチプレッシャープレートと組み合わさると、直接摩擦によって発生する熱と抵抗を解消するためにベアリングが必要となるため、この位置に取り付けられるベアリングをリリースベアリングと呼びます。分離ベアリングはプレッシャープレートを押して摩擦板から分離し、クランクシャフトの動力出力を遮断します。
クラッチリリースベアリング性能要件:
分離ベアリングの動きは柔軟でなければならず、鋭い音や詰まりがあってはならず、軸方向のクリアランスは0.60mmを超えてはならず、内輪の摩耗は0.30mmを超えてはならない。
動作原理と機能クラッチリリースベアリング:
いわゆるクラッチは、その名の通り、「分離」と「結合」を利用して適切な量の動力を伝達します。エンジンは常に回転していますが、車輪は回転していません。エンジンを損傷することなく車両を停止させるには、何らかの方法で車輪をエンジンから切り離す必要があります。クラッチはエンジンとトランスミッション間の滑りを制御することで、回転するエンジンと回転しないトランスミッションを容易に接続できるようにします。
のクラッチリリースベアリングクラッチとトランスミッションの間に取り付けられ、リリースベアリングシートはトランスミッションの第1シャフトのベアリングカバーの管状延長部に緩くスリーブされ、リリースベアリングのラグショルダーはリターンスプリングを介して常に分離フォークに当たっており、分離レバー（分離フィンガー）の端との間に約3～4mmの隙間を維持しながら最終位置まで後退します。
クラッチプレッシャープレート、分離レバー、エンジンクランクシャフトは同期して回転し、分離フォークはクラッチ出力シャフトに沿って軸方向にしか移動できないため、分離フォークで分離レバーを直接引っ張ることは明らかに不可能です。分離ベアリングを使用することで、分離レバーをクラッチ出力シャフトに沿って軸方向に移動させながら回転させることができ、クラッチがスムーズに係合し、分離がスムーズになり、摩耗が軽減され、クラッチとトランスミッションシステム全体の耐用年数が延長されます。
使用時に注意すべき重要なポイントクラッチリリースベアリング:
1. 操作規定に従い、クラッチが半接続状態や半分離状態にならないようにし、クラッチの使用回数を減らしてください。
2. メンテナンスに注意を払い、定期点検や年次点検の際に蒸し方法を用いてバターに十分な潤滑性を持たせてください。
3. クラッチ分離レバーの水平調整に注意し、戻りばねの弾性力が規定を満たしていることを確認してください。
4. フリーストロークが大きすぎたり小さすぎたりしないように、フリーストロークを要件（30～40mm）に合わせて調整します。
5. 接合部や分離部の数を最小限に抑え、衝撃荷重を軽減する。
6. 軽く、ゆっくりと踏み込むことで、スムーズに結合・分離させることができます。
使用中に損傷を引き起こす一般的な要因クラッチリリースベアリング:
1. クラッチリリースベアリングの作動条件と力
分離ベアリングは、使用中の高速回転時に軸方向荷重、衝撃荷重、および半径方向遠心力の影響を受け、フォークスラストと分離レバーの反力が一直線上にないため、ねじりモーメントが発生します。クラッチリリースベアリングは、断続的に高速回転し、高速摩擦、高温、潤滑不良、冷却なしといった劣悪な動作条件に耐えなければなりません。
2. クラッチリリースベアリングの損傷原因
クラッチリリースベアリングの損傷は、運転者の操作、メンテナンス、調整方法に大きく関係しており、損傷の原因は概ね以下のとおりです。
1) 過熱は、動作温度が高すぎるために発生します。
多くのドライバーは、旋回時や減速時にクラッチを半分踏み込むことが多く、ギアを入れた後もクラッチペダルに足を乗せたままにしている人もいます。一部の車両では、遊びの調整が大きすぎるため、クラッチが完全に分離されず、半接続半分離状態になります。この状態では、乾摩擦が発生し、分離ベアリングに大量の熱が伝達されます。シャフトベアリングの熱が一定の温度に達すると、バターが溶けたり、希釈されて流れ出たりして、分離ベアリングの温度がさらに上昇し、温度が一定のレベルに達すると焼き切れます。
2) 潤滑油不足と摩耗
360111分離ベアリングの場合、メンテナンス中またはトランスミッションを取り外すときにベアリングのバックカバーを開けてグリースを充填し、その後バックカバーを再組み立てできます。788611K分離ベアリングの場合は、取り外して溶融グリースに浸し、冷却後に取り出すことで潤滑の目的を達成できます。実際の作業では、ドライバーはこれを無視しやすく、クラッチリリースベアリングのオイル不足につながります。潤滑がまったくないか、ほとんどない場合、分離ベアリングの摩耗は、潤滑後の摩耗の数倍から数十倍になることがよくあります。摩耗が増加すると、温度も大幅に上昇し、損傷を受けやすくなります。
3) 自由行程が短すぎるか、積載量が多すぎる
要求事項によれば、一般的なクラッチリリースベアリングとリリースレバーの間の隙間は2.5mmで、クラッチペダルに反映される遊びは30～40mmです。疲労破壊の原理によれば、ベアリングの動作時間が長くなるほど、損傷は深刻になります。負荷がかかる回数が多いほど、リリースベアリングの疲労破壊が発生する可能性が高くなります。また、動作時間が長くなるほど、ベアリングの温度が高くなり、焼き付きやすくなり、分離ベアリングの耐用年数が短くなります。
4) 上記の3つの理由に加えて、分離レバーが水平に調整されているかどうか、分離ベアリングの戻りばねが良好かどうかも、分離ベアリングの損傷に大きな影響を与えます。
クラッチリリースベアリングのメンテナンス：
分離ベアリングの内輪を手で固定し、外輪を回転させながら軸方向に圧力を加えます。詰まりや明らかな隙間がある場合は、分離ベアリングを交換する必要があります。分離ベアリングは通常、グリースを一度補充するだけで済みます。メンテナンス中は、必要に応じて分解して清掃してください。汚れがある場合は、清潔な布で表面を拭き取ってください。
投稿日時：2026年3月3日
