トラック用タンクレスローラーベアリングの動作原理
トラック用のタンクレスローラーベアリングは、主に転がり軸受です。二列円錐ころ軸受タンクレス転がり軸受の一般的な故障の一つに過熱があります。以下では、トラック用タンクレス転がり軸受の構造、動作原理、過熱の原因について解説し、軸受の故障を最小限に抑えるための対策について説明します。
1. タンクレスローラーベアリングの構造
タンクレス転がり軸受の主要構成部品は、以下の7つの部品からなります。1. シールカバー、2. 外輪、3. ローラー、4. プラスチック製スチールケージ、5. スペーサーリング、6. 内輪、7. シールカバーアセンブリ。付属品には、リアガード、フロントカバー、マーキングプレート、ボルト、シールリング、緩み止めプレートなどがあります。
2. タンクレスローラーベアリングの動作原理
転がり軸受の一般的な構造は、内輪、外輪、転動体、保持器、およびスペーサーリングから構成される。ローラーベアリング内輪と外輪の間で転動体が転がることで、力を伝達し、転がり運動を実現します。内輪はジャーナルにしっかりと嵌合しています。ホイールが回転すると、内輪もジャーナルと共に回転し、転動体が自身の軸を中心に回転し、内輪と外輪の軌道に沿って回転するように案内します。ベアリングには、転動体が自由に回転できるように、ラジアルクリアランスとアキシャルクリアランスが設けられています。転動体と内輪および外輪との間の相対運動は、完全に転がり運動であり、滑り運動ではありません。保持器は転動体の位置を維持し、傾きや衝突を防ぎ、転動体が軌道に沿って均等に配置されるようにします。
3．運転中にベアリングが過熱する原因：
1. 過剰な油分
2. グリースが不足している、または劣化している
3. 軸方向クリアランス不足
4. ベアリング内部の異物
5. ベアリング内部の損傷
1) 材料または熱処理の不良。
2) 組み立て、分解、清掃、取り扱い、または使用中の不適切な衝撃。
3) 内輪とシャフトの間、または外輪とベアリングサドルの間の嵌合不良。
4) 局所的な外部損傷、腐食、不均一な荷重、または過負荷。
5) 材料の通常の疲労破壊。
6. 台車の状態不良
4．転がり軸受の故障を減らすための対策
4.1 台車および車輪セットの製造および保守の品質を厳密に管理する。
4.2 列車のブレーキシステムの信頼性について包括的な調査を実施する。
4.3 部門間の協力を強化し、機関車の運転士と乗務員に必要に応じて列車のブレーキシステムを使用し、不必要な非常ブレーキの使用を避けるよう求める。
責任感を高め、作業に集中し、空気充填中は車両ブレーキの空気圧を過剰に上げないようにしてください。機関車の試験装置と空気圧調整弁を注意深く点検・調整し、潜在的な不具合を解消してください。線路保守部門は、交通安全要件を満たすために線路の保守を強化し、線路品質を継続的に向上させる必要があります。駅での入換作業中は、列車の速度を制御し、車輪ブレーキの使用を減らしてください。可能な場合は、車輪破壊型減速機を線路に設置してください。貨物を積載する際は、均等に積載し、過積載、不均等積載、集中積載を防いでください。
3.4 車両のブレーキシステムおよび走行装置の継続的な改善
高速化の要求を満たすために、1) GK型ブレーキはできるだけ早く段階的に廃止し、103型ブレーキは段階的に廃止し、120型ブレーキをアップグレードして、列車の全体的な制動性能が協調的かつ同期的であることを確保する。2) 台車の構造を改善して振動を低減し、走行安定性を向上させる。例えば、側枠の安定性を高めるために、2つの側枠の間にばね支持板に似た支持装置を追加する。側枠に油圧側軸受またはゴム側軸受パッドを追加して、上下側軸受間の隙間を減らすか、隙間のない緩衝側軸受を提供する。側枠と荷重支持サドルの間にゴム振動減衰パッドを追加して、部品間の剛接触や運転中の過度の振動や変位を回避し、それによって車輪とレール間の不要な剛力を低減する。
投稿日時：2026年2月2日
